博世推出電動聯結車科技

博世正致力於聯結車電氣化，使當今的半掛卡車也可電動化。博世即將於德國漢諾威商用車展上展出可與聯結車整合的電動軸。此概念是將一個電動馬達安裝至聯結 車輪軸，取代傳統任意輪軸轉動的作法。意指在煞車時輪軸可產生電力，並把電力回饋至聯結車的動力系統，以冷藏貨車為例，一年可省近 10,000 歐元。如果冷藏設備使用輪軸所產生的電力，博世估算一輛冷藏貨車每年可省高達 9,000 公升柴油。此外，電氣啟動與提升加速功能皆可節省額外油耗，也意謂著降低二氧化碳的排放量。對市區超市貨運來說還有另一項優勢，就是電動冷藏設備運轉聲比傳統柴油設備更為安靜，因此在清晨或深夜執行運輸任務時不會干擾到周遭鄰居。

博世董事會成員Markus Heyn博士表示：「博世正致力於開發卡車的智慧型電動後輪軸，就經濟面而言，卡車電氣化解決方案有其道理，同時也呈現如何將電動科技運用至現今的卡車上。」此外，電動軸也是物流公司邁向貨車自動泊車關鍵性的一步。如果在輪軸上加裝動力系統，貨車無需拖拉機即可於停車場周圍分流。

不論新車或舊車改造皆可採用博世這項新科技，市場潛在需求非常龐大。在歐洲，每年十公噸以上註冊的新車就有 25 萬輛， 其中每五輛就有一輛配有冷藏設備。

回收能量：小客車零件採間歇性作業

有別於其他商用車專案，博世工程師憑藉小客車零件製造電動軸。舉例而言，全球已有成千上萬輛的電動車或油電混合車採用 SMG180 電動馬達，包括德國郵政的 Street Scooters。不同於電動車，電動軸的馬達採間歇性作業，唯有在能量回收時才會啟動。例如：馬達於下坡或煞車時便會啟動。就小客車而言， 能量回收科技已臻成熟，系統會把煞車時回收的能量儲存於高電壓電池，以防能量流失。行駛上坡路段時，系統會將輪軸所產生的電力回饋至馬達，或是支援貨車的冷藏設備，如此便可節省大量燃油。這種需求驅動應還有一項優勢：由於大部分時間電動馬達處於非運轉狀態，每小時僅花數秒或幾分鐘時間回收能量、提供啟動或行駛上坡路段時所需支援，因此生產成本遠遠少於貨車的小客車零件可運用在貨車上。此電動馬達依舊強大足以移動貨車或提供工程車啟動輔助。

貨運站自動泊車：電動馬達為得力助手

此外，電動軸為自動駕駛的得力助手 — 唯有在輪軸加裝電動馬達，聯結車才能於貨運站內行駛自如。Heyn表示：「博世電動軸使貨車更獨立，透過貨車電氣化， 博世已朝貨運站自動泊車邁進一大步。」藉由電動軸，促使民營企業推動遠端遙控電動駕駛，例如貨運公司或港口。截至目前為止，貨車司機須自己駕駛與泊車，或是利用特殊調車設備來執行。但是，現在透過電動馬達，貨車可獨立的行駛短距離。只要在貨車上與貨運站周圍加裝感測器，貨車即可在貨運站內自動泊車。

電動軸：Q&A

電動軸必須使用什麼零件？

博世提供逆變器與相關車輛控制設備 (VCU)。可安裝獨立發電機 (SMG) 作為完整的電動馬達，或是將主動式零件 - 轉子、定子圈線與分解器 – 內建至輪軸；同時必須配備儲存能源的電池系統。

電動軸定價？

博世無法提供精確的價格，就博世的看法，在購買此系統後最多兩年便可回本。以冷藏貨車為例，由於輪軸可節省成本，博世相信此目標的實際性。

電動軸一般用於何處？

目前最顯著的用途為冷藏卡車，尤其是都會區運送食材的貨車。就中期而言，電動冷藏設備不但經濟效益高、運轉聲更安靜，且也無內燃引擎的排放問題。由於建築產業在基坑開挖時常遇到滿地泥濘，因此對啟動輔助功能深感興趣。

博世如何計算燃油節省成本？

冷藏設備目前係由柴油引擎提供動力，每小時消耗二至三公升柴油，而柴油引擎已被電動系統完全取代。依據這個數值，每年消耗的柴油約 9,000 公升。此外，啟動、加速與行使爬坡路段所提供的電氣輔助也有助於節省燃油，節省幅度可達 4%。

博世為何偏好配備二個電動馬達的輪軸？

二個馬達可回收更多的能源，以相對而言更低的成本能提供更大的效益，創造更多利潤。此外，雙馬達輪軸有利於貨運站自動行駛的作業：在輪軸兩端各配備一具電動馬達可大幅縮減貨車的迴轉半徑。如果客戶想精簡費用，只配備一具電動馬達的輪軸也可電氣化。

Inga Ehret

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